Vai drones patiešām bīstamas lidmašīnām?

Iedomājieties, ka jūs nokļūstat lidmašīnā, ekonomiskajā klasē. Un no aizmugures, un bērns kicks kājas sēž. Jūs ievietojat austiņas un mēģiniet abstraktēt no šīs pasaules. Tūlīt pēc pacelšanās jūs dzirdat blāvu skaņu un sprādzienu. Lidmašīna sāk pieklauvēt. Jūs skatāties uz loga pie dzinēja, bet redzat tikai uguns un melnus dūmus. Diemžēl, vai ne?

Tas ir tieši tas, ko ASV Federālā aviācijas pārvalde baidās par dronu regulēšanu. Tāpēc aģentūra mēģina ieviest prasības, saskaņā ar kurām visiem cilvēkiem jāreģistrē nekomerciāli gaisa kuģu modeļi, galvenokārt bezvada modeļi. Taču bezpilota lidaparāti patiesībā neapdraud civilo aviāciju. Lai gan vienmēr pastāv risks, ka jūs atradīsiet lidmašīnu ar dzinēju savā dzinējā, pētījumi liecina, ka pastāv lielāka iespēja nonākt putnā nekā ar dūcējiem.

Putnu sadursme ar lidmašīnu

Gaisa telpā ir miljardi putnu. Lai gan tiek pieliktas visas pūles, lai novērstu tos no lidostām, kurās tās rada vislielākos draudus, 2014. gadā Amerikā notika tikai 13414 sadursmju gadījumi. Tomēr visus šos gadījumus sadala vienlīdzīgi starp pasažieru un citiem gaisa kuģiem, kā arī ar helikopteriem un maziem privātiem kuģiem. Ļoti reti šie sadursmes ir pietiekami nopietni, lai sabojātu reaktīvo dzinēju. Tajā pašā 2014. gadā 417 gadījumi, kad putni nokļūst dzinējā, tika reģistrēti, un lidmašīna jebkurā brīdī tika bojāta tikai 112 reizes.

Cik bronzas ir bīstamas?

Tajā pašā laikā līdz šim nav bijis neviena gadījuma, kad kvadrocoptri (komerciāli vai citādi) būtu sadursmojuši ar lidmašīnu ar gaisa kuģi Amerikas gaisa telpā. Federālā aviācijas pārvalde paaugstināja trauksmi pa bezpilota lidaparātiem gaisa telpā, un tagad tā saņem vairāk nekā 100 ziņojumus mēnesī par droniem, kas peld ar citu lidmašīnu. Tomēr daudzi no šiem gadījumiem pasažieriem nerada draudus. Pētnieki analizēja 921 šādu gadījumu un secināja, ka tikai 158 no tām dūkoši lidoja 60 metru attālumā no apkalpotā kuģa. Un tikai 28 gadījumos piloti nolēma pievērst uzmanību manevriem.

Iespējamais kaitējums lidmašīnām

Tātad, kāda ir pasažieru kuģu un cilvēku uz klāja bezpilota lidaparātu bīstamība? Ir jāņem vērā, cik bieži delfīni sastopas ar meteoroloģiskajiem gaisa kuģiem, kā arī to izmērs ir aptuveni tāds pats kā putniem. Bet, atšķirībā no tiem, dronu operatori spēj izvairīties no sadursmes ar gaisa kuģi.

Pasaulei ir daudz vairāk putnu nekā drones, un viņi zaudē daudz vairāk laika pārtikas nekā drones, lai uzlādētu no saules paneļiem. Tomēr zinātnieki var aprēķināt aviācijas sadursmes biežumu ar putniem pēc vienas stundas. Pieņemot, ka putnu un dronu ātrums ir vienāds, var secināt, ka bezvada lidmašīnām seko lidmašīnas ik reizi 374 tūkstošus gadu.

Draudi pasažieriem

Ne visi sadursmes var sabojāt lidmašīnu, un vēl mazāk - cilvēki, kas atrodas iekšā. Zinātnieki koncentrējās uz 2 kilogramu putniem, jo šis svars tika apspriests kā iespējamais slieksnis vieglākai dronu klasei. Vienam no pieciem lidmašīnām, kas saduras ar 2 kilogramu putniem, ir nelieli bojājumi. Tajā pašā laikā par katru 500 lidmašīnu vismaz viens cilvēks ir ievainots.

Citiem vārdiem sakot, ja viens miljons divkiloru dronu strādā gaisā 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā, tad ik pēc 187 gadiem tiek ievainots viens cilvēks.

Bezpilota lidaparātu operatoru atbildība

Mēs secinām: bezpilota lidaparāti ir droši, ja to operatoriem ir tādas pašas izziņas spējas kā putniem. Protams, daži operatori var ar nolūku nosūtīt bezvada lidmašīnas uz lidmašīnu ceļa. Bet atbilstība aizliegumiem nav tik liela lieta. Lai saglabātu gaisa telpu droši, ir jāievieš divu virzienu stratēģija, lai veidotu operatorus, lai pārvaldītu dronus pārpildītā gaisa telpā. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs tika izstrādāta īpaša tīmekļa vietne, kurā ir pieejami un viegli saprotami ieteikumi, kas ļauj droši un likumīgi strādāt ar bezpilota lidaparātiem.

Tāpat tika uzsākta īpaša lietojumprogramma viedtālruņiem, kurā tiek izmantota ģeolokācijas funkcija, lai informētu lietotāju par ierobežojumiem un prasībām lidojošajām lidmašīnām izvēlētajā apgabalā.

Papildu darba nozīme

Diemžēl šī lietotne darbojas smieklīgi slikti. Lietotāji sūdzas par kļūdainu daudzu skrejceļu ierobežošanu, kas darbojas daudzus gadus. Citi operatori sūdzas, ka viņi nevar sazināties ar vadības tornīti, jo pieteikumā nav norādīts tālruņa numurs.

Federālajam birojam pareizi jāpiešķir prioritāte un jāsniedz operatoriem precīza informācija par to, kur viņi var lidot, un kur tas ir aizliegts. Un šim nolūkam lietotājiem ir jānodrošina kvalitatīva programma. Tagad privātais sektors ir pievienojies spēlei. Piemēram, tika izstrādāta cita vietne, kas optimizēta mobilajām ierīcēm, ar kuru palīdzību lietotāji var noteikt, kur viņiem nebūtu jālidē.

Papildus izglītībai ir jākoncentrējas uz arvien pieblīvētās gaisa telpas problēmu tehnoloģiju risinājumu īstermiņa un ilgtermiņa periodu. Īstermiņā tehnoloģija Geofencing ir ļoti daudzsološa. To jau ir pieņēmuši daudzu bezpilota lidaparātu ražotāji. Droni, kas aprīkoti ar GPS, ļauj viņiem atturēties no nelikumīgām vietām, piemēram, lidostām, pārpildītajiem stadioniem vai nacionālajiem parkiem.

Ilgtermiņa perspektīva

Nākotnē ir jākoncentrējas uz gaisa telpas modernizāciju. Galu galā pastāv iespēja, ka pat apkalpotie gaisa kuģi gūs labumu no tehnoloģijām, kas pašlaik attīstās bezpilota lidojumos. Lai gan lielākā daļa dronu tagad strādā ar tālvadību, viņi varēs autonomi lidot un savstarpēji sazināties, lai izvairītos no sadursmes.

Viena un tā paša tipa "mašīnu-mašīnu" savienojums un borta dators ir izšķirošs potenciāls, lai uzlabotu lidmašīnas drošību, jo pilota kļūdas tiks novērstas.

Drošības uzlabošana

Lai uzlabotu bezpilota lidaparātu un lidaparātu drošību, ir nepieciešams paātrināt plānus iekļaut šo jauno vadības modeli sistēmā. NASA veiktie lauka izmēģinājumi ir lielisks pirmais solis, bet gaisa telpas modernizācijai vajadzētu būt neatņemamai tēmai Federālās aviācijas pārvaldes pieejā UAV integrācijai.

Kā redzam, speciālistu veiktie pētījumi liecina, ka paši delfīni nerada nekādus reālus draudus. Ja federālais birojs vēlas padarīt gaisa telpu drošāku un atbalstīt inovāciju, tai ir jāizmanto izglītība un tehnoloģija, nevis skaidri formulēti aizliegumi un neizpildāmas reģistrācijas prasības.