SU-100 (lidmašīnas): specifikācijas un fotogrāfijas

Lidmašīna - ir viens no attīstītākajiem nozarēm, ne tikai Padomju Savienībā, bet arī mūsdienu Krievijā. Daudzus gadu desmitus nepārtrauktu attīstību lidmašīnas radīja lielu dažādu modeļu gan sērijām, kā arī par eksperimentālu ražošanu. Tomēr dažas no tām var izmantot gan civiliem, gan militāriem mērķiem. Šajā rakstā mēs runājam par lidmašīnas SU-100. Lidmašīna ar šo marķējumu izveidoja Aviācijas Plant nodēvēta Jurijs Gagarins (Komsomolsk-on-Amūras).

Dizains raksturojums

Apsveriet iezīmes pasažiera pusē. Cy 100 - lidmašīna celta, pamatojoties uz parasto integrācijas dizains, tas ir, patiesībā, tas ir turbopropelleru nizkoplan, kas aprīkots ar diviem motoriem, un ir aprīkots ar spārnu tipa un sagitālā odnokilevym spalvas. Spārna sargi ir odnoschelevye. Deguns konuss, daži spārnu daļu mehanizācijas un tā pilnveidota saknes daļu elementi ir izgatavoti no īpašiem kompozītmateriāliem.

Tā vietā, lai parasto daudziem pilotiem stūrēšanai dizaineri ir sniegta kuģa sānu vadības pogu. Turklāt, SU-100 - lidmašīna aprīkots ar algoritmiskās aizsardzību, novēršot risku, ka kontakts astes skrejceļu (skrejceļa). Šī tehniskā īpašība pilnībā atļaut, piemērojot mehāniskās tipa amortizatoriem.

vēsturiskā informācija

Pirmo reizi Su-100, foto ar kuru tiek dota zemāk, tika pieņemts, lai veiktu statiskie testi Feb 17, 2006. Tās notika Centrālajā aerodinamiskais institūta tiem. Profesors Žukovska. Un pēc pusotra gada bija oficiālā prezentācija pirmajā instancē.

2008. gada novembrī Su-100 (lidmašīnas) "Superjet", pamatojoties uz Sibīrijas zinātniskās pētniecības institūta Aviācijas. Chaplygin pirmais pagājis izturības testus.

Pirmais lidojums no kuģa ir izdarījis 24 decembris 2008. Mašīnas pilotē tests izmēģinājuma Leonīds un Nikolai Chikunov Pushenko. Board pavadīja divas ar pusi stundas debesīs. Lidojuma augstums nepārsniedz 6000 metrus.

Tā 2009. gada vasarā lidmašīna tika likts uz starptautisko gaisa šovs notika Le Bourget.

Preparation masveida ražošanai

No 2008. gada oktobra līdz 2010. gada augustam Su 100 izturējis pilnu summu testēšanu. Tie tika pārbaudīti uz izturību no malām, fizelāžas, astes, kontroles sistēmas, šasijas, komponentu, dzinēja stiprinājumu, balsts, durvis, interjera stiklojumu pasažieriem un kabīnē un citiem galvenajiem mezgli un daļas mašīnas. Pamatojoties uz šiem pētījumiem, visi nepieciešamie dati, kas noveda pie secinājuma par Su-100 drošību tika iegūti. Tas viss noveda pie tā, ka SSJ100 ģimene tika attīstīta tālāk.

3 februāris 2011 Su-100 saņēma sertifikātu no aviācijas reģistrā Starpvalstu aviācijas komiteja. Un tieši vienu gadu vēlāk automašīna tika dota sertifikātu EASA. Tas Sukhoi Superjet varētu kļūt par pirmo pasažieru aviasudnom Krievijā, kas bija ļoti grūts sertifikāciju atbilstoši aviācijas noteikumiem EASA CS-25.

suga

Līdz šim, lidmašīna modifikācija civilo Su-100 šādi - Sukhoi SuperJet 100LR un Sukhoi SuperJet 100SV. Bet, ja pirmais minētais modelis - darbojas mašīna (pirmais lidojums viņa padarīja 4. martā 2014.), otrais līdz šim tikai izturējis posmu konceptuālā dizaina. Kā plānots eksperti, SSJ-100SV (stretched versija) būs garāks fizelāžas, un pārvadāt 110 līdz 125 pasažierus. Pacelšanās svars būs aptuveni 55 tonnas. Sākums darbība tiek plānota 2020.

Lojalitātes no pircējiem

Apkopes SSJ-100 - cits stāsts. Tieši šis ir pirmais lidaparāts, kuru izgatavotāji nodrošina saviem klientiem ne tikai ikdienas uzturēšanas iekārtu, un visaptverošu pēcpārdošanas atbalsts.

Protams, ka Krievijas pārvadātāji ir augsti novērtējuši šo soli no vietējā ražotāja tādā svarīgā jautājumā, jo šāda pieeja jau sen veic dažādos starptautiskos uzņēmumos. Tāpēc šis fakts lielā mērā nosaka lojalitāti lidmašīnām visiem tās lietotājiem - vai drīzāk pārvadātājiem.

skaitļi

Modern Su-100 - civilo lidmašīnu. Apsveriet savas īpašības, kā piemēru SuperJet 100-95B:

- garums - 29.94 metri;

- augstums - 10,28 metri;

- spārnu kopējais platums - 27,8 m;

- fizelāža diametrs - 3,24 m;

- pacelšanās svars (maksimālā vērtība) - 45880 kg;

- Plant masa (maksimums) - 41000 kg;

- maksimālā kravnesība - 12245 kg;

- tukša masa - 24250 kg;

- kruīzs ātrums - 830 km / h;

- maksimālais ātrums - 860 km / h;

- augstums - 12,200 metri;

- diapazons - 3048 km;

- pasažieru skaits - līdz 108 cilvēkiem;

- iestrÇdes garums - 1731 m;

- degvielas padeve - 15805 l.

avārija

visu pastāvēšanas Su-100 laikā, tur bija trīs avārijas ar viņa tiešu līdzdalību. Pirmais traģēdija notika 9. maijā 2012 blakus Džakartā, kad lidmašīna ar astes numuru 97004 sadūrās ar kalnu. tika nogalināti 45 cilvēki (pasažieru un apkalpes).

21. jūlijs, tika veikta 2013. nosēšanos valdes 97005 uz skrejceļa ar šasijas out. Pēc negadījuma automašīnas remonta un atjaunot dalību operācijā.

25. oktobris 2015 lidmašīna tika bojāta, bet tauvā termināla skaitlis 1. Islandes lidostā. Kuģis tika saliekts teleskopiskās ejas vārtiem. Neviens bija ievainots.

Apkarot versija

SU-100 (plakne, kas ir aprakstīts šajā rakstā), ir cīnīties izpildi. Ne visi no mums zina, ka diezgan tālu 1963 Sukhoi Dizaina birojs ir izstrādāts virsskaņas stratēģiskā bumbvedējs-raķešu pārvadātājs ar norādīto izrēķināt. Iekšējā marķēšana Aircraft kuģa bija T-4.

Tolaik, auto bija tiešām fantastisks, jo tās bruņotie spārnotās raķetes aprīkots ar kodolgalviņas. Rietumu valstīs, lidmašīna tika dēvētas par "Krievijas brīnumu". Starp citu, pat šodien "sotka" nav analogu pasaulē specifikācijās.

Īpašības T-4

Šī lidmašīna pirmo reizi tika izmantots pa vadu sistēma, kas kontrolē kontroles virsmu. Tieši tas nodrošina vēlamās īpašības mašīnas.

Salona apkalpes nebija skaļruņu laternas. lidojuma laikā fizelāžas deguns augšā tik augsta, ka piloti bija plašs pārskats caur vējstikla, tāpēc lidojums notika izmantošanas režīms attēlveidošanas ierīcēm. Laikā, kad pacelšanās vai nosēšanās, deguna deformētās leju ar radaru.

Pilots un stūrmanis bija taisna līnija, kas novietoti viens aiz otra. Iecirknis atrodas aiz kabīnes, kas bija sarežģīts elektroniskās iekārtas.

Mašīna bija galvenais nolaišanās mehānismu, kas bija īpašos nacelles. Engines izvietota pāros saskaņā ar katru malu. Lidmašīna ar gaisa ieplūdes jaukto attiecību pirmo reizi izmantots.

Aviācijas lidmašīna ir uzlabotas navigāciju un aprobācijas, caur kuru bija iespējams darbināt mašīnu nekādos un visos apstākļos, vides un jebkurā dienā vai naktī.

T-4 varēja veikt diezgan ilgu lidojumu ar ātrumu 3200 km / h. Šajā gadījumā augstums var būt 20 km, un nepārtraukts diapazons - aptuveni 6000 kilometri. Tāpēc ir viegli saprast amerikāņiem, kuri bija bail no lidmašīnas, kā uguns, jo tas ļāva iespēju viegli uzsākt raķešu kodoluzbrukumu uz stratēģiski svarīgiem ASV iekārtu, un uz attālumu starp PSRS un ASV par nelielu laika periodu.

Sakarā ar lielo berzes gaisā lidojuma gaisa kuģa korpusa laikā ir pakļauti augstas siltumu. Šajā sakarā, titāna un nerūsējošā tērauda pakāpe bija visaugstākā kvalitāte tiek izvēlēts kā galvenais strukturālo elementu. Šāds risinājums ievērojami samazināts gaisa kuģa svaru un līdz ar to arī degvielas patēriņu.

Izmaiņas kaujas lidmašīnas SU-100, bija atšķirīgs. Piemēram, tur bija versiju mašīnas ar nosaukumu T-4 M, kur spārna vēziens mainījusies un modernizētas spēka iekārtas. Izstrādāta iemiesojumu un T-4ms pikseļa. Bet abas šīs lidmašīnas ir noraidījis valdība.

Par slēgšanas projektu iemesli bija šādi:

- darbs uzskatīt bezcerīgs;

- Sukhoi nebija adekvātas ražošanas jaudas, lai īstenotu izplestā stāvoklī lidojumu testu.

- augstās izmaksas lidmašīnas, kaut gan viņš nebija nepieciešama masveida ražošanu.

secinājums

Apkopojot, mēs atzīmējam, ka SU-100 - plaknes, kas tagad uzraudzīs inženieru un lietotājiem. Eksperti prognozē, ka pieprasījums pēc automašīnām turpinās pieaugt, kas ir jēga, ņemot vērā attiecību tās izmaksu, uzticamību un kvalitāti.