Maskavas apgabala centrālais gredzenu ceļš - objekta shēma un iezīmes

Centrālais gredzenu ceļš attiecas uz Maskavas reģiona centrālo apvedceļu (diagramma ir parādīta zemāk). Centrālais gredzenu ceļš būs daudz ilgāks nekā esošais MKAD. Lēmums izveidot tik plašu gredzenu tika pieņemts, ņemot vērā Maskavas un priekšpilsētu turpmākās paplašināšanas iespējas, palielinot gaisa piesārņojuma intensitāti pilsētā un transporta pārslodzi.

Centrālā gredzenu ceļa centrālais gredzenu ceļš

Jaunās automaģistrāles kopējais garums būs 525 km. Saskaņā ar projektu, būvniecība sākās 2011. gadā, bet tā tika atlikta līdz 2016. gadam. Būvniecības pabeigšanas gadam jābūt 2022. Saskaņā ar citiem avotiem, būvniecība tiks pabeigta daudz agrāk - 2018. gadā. Tajā pašā laikā visiem darbiem nepieciešams apmēram 300 miljardi rubļu. Par Centrālās gredzenu ceļa shēmu, kas parādīta attēlā, jūs varat redzēt, kur tā iet.

Ceļojumi uz jauno ceļu būs iespējami tikai par maksu. Bezmaksas turpinās satiksme uz blakus esošo ceļu - Maskavas mazo gredzenu.

Tehniskās specifikācijas

Dziesmu veido 8 joslas (4 vienā un 4 virzienā otrādi). Vidū izveidos šķērssienu. Autoceļš neietilps norēķinu teritorijā. Savienojumā ar citām maģistrālēm tiks izveidotas sarežģītas savstarpējās apmaiņas sistēmas. Saskaņā ar Maskavas reģiona iestāžu lēmumu, ceļu infrastruktūras attīstība notiks ne mazāk kā pašas automaģistrāles būvniecība. Šī summa būs aptuveni 350 miljardi rubļu.

Projekta priekšrocības un trūkumi

Maskavas reģiona centrāles apvedceļa būvniecība saskaņā ar shēmu ļaus atņemt ievērojamu daļu no tranzīta satiksmes no kapitāla. Tas novedīs pie tā, ka tiek samazināta kapitāla satiksmes slodze un samazināts gaisa piesārņojums. Tiek pieņemts, ka šis maršruts uzlabos ekonomisko situāciju reģionā. Samazināt pārvadāto preču izmaksas, jo kravas automobiļu degvielas patēriņš samazināsies, un tiks samazināts preču piegādes laiks līdz galamērķim.

Trūkumi būs cenu ieviešana, lai kompensētu būvniecības izmaksas. Ekologi uzskata, ka šāds maršruts var pasliktināt ekoloģiju Maskavas reģionā. Ir arī pamats uzskatīt, ka būvniecības laikā līdzekļu izmantošana nenotiks paredzētajam mērķim, un ir iespējami papildu izdevumi no valsts budžeta.

2012. gadā nedaudz vairāk par pusi iedzīvotāju izteicās pret maksas autoceļa būvniecību.

Ceļu satiksmes drošības nodrošināšana

Visā pasaulē simtiem tūkstošu cilvēku katru gadu mirst no negadījuma. Aktīva motorizācija mūsu valstī izraisīja arī daudzus upurus uz ceļiem. Turklāt daudzi maršruti ir slikti aprīkoti ar drošības sistēmām vai arī tie pilnīgi nav pieejami. Tādēļ pašlaik visi būvētie un rekonstruētie autoceļi ir aprīkoti ar ceļu satiksmes drošības sistēmām. Maskavas reģiona Centrālais gredzenu ceļš nebūs izņēmums. Maršruta shēma ir aprīkota ar modernām satiksmes kontroles sistēmām. Gar ceļu būs atpūtas vietas, ceļu kafejnīcas. Tas ļaus autovadītājiem atpūsties un iegūt spēku, kas samazina negadījuma iespējamību. Sliežu ceļš tiks aprīkots arī ar laika un helikopteru satiksmes izsekošanas punktiem.

Centrālā apvedceļa būvniecība

Naudas būvniecībai tiks piešķirti no dažādiem avotiem. Tiks iesaistīti gan valsts līdzekļi, gan privāti uzņēmumi. Valsts piešķirs subsīdijas, kā arī piesaistīs līdzekļus no Valsts labklājības fonda. Kopumā ir 5 būvniecības stadijas.

Pēc darba pabeigšanas tiks iecelts viens operators pa visu ceļu. Viņš tiks izvēlēts konkursa kārtībā.

Darbs pie Maskavas reģiona Centrālās gredzenu ceļojuma projekta (kura shēma jau ir apstiprināta) turpinājās 4 gadus - no 2008. gada līdz 2011. gadam. Projekta izstrādē iesaistīti vairāk nekā simts organizāciju un institūtu, kas specializējušies projektēšanas darbos. Galvenā organizācija bija sabiedrība Soyuzdorproekt, kas šobrīd ir pārstāvēta AAS formā. Centrālais apvedceļš sāka būvēt pēc tam, kad Vladimirs Putins parakstīja uzdevumu 2012. gada aprīlī. 2014. gadā rīkotajā konkursā tika izvēlēta organizācija Stroygazconsulting LLC. Tas novedīs pie automaģistrāles pirmo posmu būvniecības un pārveidošanas.

2018. gadā ir plānots atvērt uzceltu teritoriju bez maksas. Tā kopējais garums ir 49 km, no kuriem apmēram puse būs Maskavas piepilsētas rajonā.

Pirmie būvniecības posmi un tuvākie plāni

Būvniecība sākās 2014. gada 26. augustā. Pirmā posma atklāšanas ceremonijā piedalījās Maskavas mērs S.Sobyanin, Krievijas Federācijas transporta ministrs, Maskavas reģiona prezidents, Rosavtodor direktors. ĶKP celtniecību sauca par panākumiem Maskavas pilsētā, Maskavas reģionā un Centrālajā rajonā. Būvuzņēmēji ir pārliecināti, ka, izveidojot lielu skaitu starpsienu, ceļš būs pārāk pārslogots, tādējādi samazinot maksimālo pieļaujamo braukšanas ātrumu un padarot maršrutu par pilsētas ielu, kas cieš no satiksmes sastrēgumiem. Tāpēc samazinās maiņu skaits.

Līdz 2018. gada beigām no MKAD var novirzīt aptuveni 120 000 automašīnu uz jaunu maršrutu. Nav paredzamas lielas konstrukcijas problēmas, jo ceļš iet uz retāk apdzīvotām vietām.

Blakus esošo teritoriju ainavas tiks veiktas kilometru joslas zonā abās šosejas malās. Tas ietvers inženierinfrastruktūras, ceļu apkalpes iekārtu, loģistikas centru celtniecību. Tas radīs lielu skaitu jaunu darbavietu.