Lāpīšanu ceļa virsmu: tehnoloģijas, metodes, GOST

Smooth augstas kvalitātes ceļa virsmas, kas nodrošina pilnu rokturis transporta riteņi ar drānu, ir galvenais, lai drošā un klusā ceļa. Saistībā ar aktīvu izmantošanu ceļa ir pastāvīgi vajadzīgs remonts un atjaunināšanu.

Pašlaik populārākais veids remonta ietves ir lāpīšanu. Tā ir šī metode tiek izmantota biežāk nekā citi, jo tas ir daudz izdevīgāk, efektīvāku un ātrāku. Tomēr tas arī ir daudz sūdzību no automašīnu vadītājiem, kas zvēru ar ceļa virsmu kvalitāti un ātru iznīcināšanu plāksteri pēc remonta. Bet iemesls var būt, nevis pašu tehnoloģiju, bet tiem, kas to izmanto. No remonta kvalitāte ir atkarīga atbilstību lāpīšanu tehnoloģiju. Diezgan bieži bezrūpīgi darbinieki nav pat pievērst uzmanību nosacījumiem un prasībām, kas jāievēro izpildes ceļu uzturēšanas laikā, tik neuzmanīgs un nevērīgu attieksmi pret darbu, arvien vairāk kļūst iemesls iznīcināšanas ceļa seguma.

priekšrocības

Gramba remonts uz ceļa nav paredzēta, lai veiktu jebkuru darbu restaurācijas komunikāciju, ainavu: asfalts tiek likts tikai uz jomām, kurām nepieciešama steidzama remonts. Turklāt jāatzīmē, ka šāds darbs ir jāveic stingrā saskaņā ar visu procesa punktiem. Tas nodrošina izmaksu ietaupījumus, ilgu kalpošanas laiku un maksimālu kvalitāti. Labošana var atjaunot nepārtrauktību, spēku, vienmērīgumu, saķeri un no ūdens pretestību pārklājumu kvalitāti. Turklāt tas nodrošina standarta periodu uzpildes stacijās.

Labošana attiecas uz gadu desmitiem. Ir desmitiem šādu remonts metodes trotuāru, optimālā metode ir izvēlētas, balstoties uz laika apstākļiem, valsts tīmeklī, pilna izmantošanas iespējas speciāla aprīkojuma un par konkrētiem materiāliem. Labošana bruģis ir vairākas neapstrīdamas priekšrocības:

• nav nepieciešams pilnā plāksne kustība uz autoceļa / šosejas;
• praktiskā īstenošana visiem nepieciešamajiem darbiem (mazas platības tiek atjaunotas dienas laikā);
• nav nepieciešams iesaistīt smago militāro aprīkojumu;
• lāpīšanu asfalta seguma neprasa milzīgas finansiālas izmaksas (salīdzinot ar sniegumu kapitālremonta).

puse no kaujas

Parasti negodīgi darbinieki remontu tikai virsējo slāni bojāto vietu. Bet patiesībā, lāpīšanu tehnoloģija ietver atjaunošanu un pamatā esošo slāni.

Pirms darba uzsākšanas, nosaka robežas atklāto esošie defekti bojājumu, identificē iespējamos defektus, kas aprēķināta darba mērogu un uzticamību, viendabīgumu, spēku un pārklājumu raupjumu.

asfalta presēšanu

Daudzi vietējie uzņēmumi, kas veic remontu un būvniecību, ceļu, ir rullīši sver 8 tonnas. Šis ceļš iekārta pamatota pilnā darbā, bet izmantot to lāpīšanu nepraktiska. Lai aiztaisītu vairākus desmitus metru no ceļa ir labāk izmantot metodi "mina", kas tiek īstenota, izmantojot manuālas kratīšanas plates. Arī asfalta ielāpošanas tiek veikta, izmantojot nelielu vibrējoši veltņi vai seguma.

parasto metode

Ar šo metodi remonta bojāto daļu vispirms atdala no pārklājums, tas tiek darīts, izmantojot ceļu frēzēšanas mašīnas. Tad nocirsta malu iespiedumi ar dodot viņiem taisnstūra forma. Next, bojāto sektors attīrīšana no putekļiem un drupatām un apakšējo malu tā ir apstrādāta ar šķidro bitumenu ar bitumena emulsiju vai uzsildīts, pēc tam ielēja asfalta.

Lāpīšanu ceļa virsmu, kas ir tradicionāla metode, tas ļauj iegūt augstas kvalitātes darba rezultātus, bet tas ir nepieciešams tērēt ievērojamu darījumu apjomu. To lieto remontu dažāda veida pārklājumu izgatavoti no bitumena un asfalta materiāliem.

Repair ar apkures pārklājumu un atkārtotai izmantošanai tā materiāla

Šāda lāpīšanu ceļa pamatā izmanto speciāla aprīkojuma apkures pārklājumu - asfaltonagrevatelya. Šī metode ļauj iegūt augstas kvalitātes rezultātus, ietaupot uz materiāliem, lai veicinātu izpildi būvdarbu tehnoloģiju. Bet tas lāpīšanu asfalta seguma ir būtiska ierobežojumi par laika apstākļiem (temperatūras un vēja). Šāda metode tiek izmantota remontu dažādu veidu pārklājumu izgatavoti no bitumena un asfalta maisījumu.

Remonts bez griešanas vai iesildīšanai veco bruģi

Iznīcināšanu un deformācija ietvju tiek aizpildītas aukstu polimerasfaltobetonnoy maisījumu organomineralnoj slapju maisījumu, un aukstais asfalts t. D. process ļauj darbību aukstā slapjus un mitru pārklājuma, vienkāršs, lai veiktu, bet nav spējīgs nodrošināt augstas kvalitātes un izturīga pārklājumus. Šī metode tiek izmantota procesā remonta ceļa virsmu ar zemu satiksmes blīvumu, laiku, un kā ārkārtas pasākums, uz ceļiem ar augstu intensitāti.

Aukstās metodes lāpīšanu

Tas lāpīšanu ceļa virsmu, kura metode ir balstīta uz izmantošanu auksto bitumena vai asfaltbetona maisījumu, kā remonta materiāls. Šīs metodes galvenokārt izmanto remonta procesā aukstā asfaltbetona un melnā grants uz ceļiem zemākas kategorijas, un, ja nepieciešams, uz laiku vai avārijas bedrēm.

Darbības sākas pavasarī, kad gaisa temperatūra ir ne mazāks par 10 grādiem. Tā vietā remontdarbu pārklājumu veido darbības braucoša transportlīdzekļa 20-40 dienas, un tās kvalitāte ir atkarīga īpašībām bitumena emulsiju vai šķidriem bitumena, minerālu pulveris, sastāvu un satiksmes intensitātes, laika.

Veicot remontu iespējams un zemās temperatūrās, tādējādi remonta materiāli iepriekš iepērkamo. Remonta šīs tehnoloģijas izmaksas ir mazākas nekā karstā metodi. Galvenais trūkums ir īsā laika periodā ar kustību autobusu uz ceļiem pārklājumu un smago kravas automašīnu.

Hot modes

Pamatojoties uz materiāliem, ko izmanto kā karstā asfalta maisījumi mastikas asfalta, grants un smalkgraudaina, smilšu, utt ...

Metodes, ko izmanto remontam ceļu ar asfalta segumu. Iespējams veikt darbus, gaisa temperatūrā ne mazāk kā 10 grādi sausā pārklāšanas pamatu un atkausēt. Piesakoties remonts sildītāji teikt temperatūrā ne mazāk kā 5 grādiem.

Karstie metodes nodrošina augstu kvalitāti un ilgu mūžu pārklājumu.

preparāti

Pirms veic kādu darbu, veic iepriekšējus uzdevumus:

1. Uzstāda žogu vietas, ceļa zīmju un gaismas iekārtas darbā tumsā.
2. Ir atzīmētas vietas (kartes), remontu, izmantojot krītu vai izstiepts vadu. Karte remonts ocherkivaetsya taisnas līnijas paralēli un perpendikulāri ceļa asij, sniedzot pareizo formu un kontūru sagūstīšanas neskarta pārklājumu.
3. Nocirsti, tiek sadalīti un samalta bojāts pārklājums ir noņemts kadrus. Iznīcinātas tiek veikta uz pārklājuma slāņa biezuma, bet ne mazāks par 4 cm gar visu garumu remontam. Kad gramba ietekmēt apakšējo slāni, tā atbrīvojot un notīrot visu biezumu.
4. Bedres notīrītas pārpalikumiem materiāla, netīrumiem un putekļiem.
5. Sienas un apakšējā daļa tiek žāvēts ar karstu remontu metodi.
6. Sienas un apakšējā daļa tiek ārstēti ar bitumenu vai bitumena emulsiju.

pamata operācijas

Tikai pēc tam, sagatavošana, bedres var aizpildīt ar remontu materiālu. Iekārtas izvietojums un secība procedūru ir atkarīgs no daudzuma un metodes darbā, no remonta materiālu veidam.

Nelieliem apjomiem un bez mehanizētās krāvumu var izdarīt manuāli. Ieklāšanas tiek veikta maisījumu karti 1 ar griešanas slāni ar dziļumu 50 milimetriem un slānis 2 dziļumā lielāks par 50 milimetriem. Šajā gadījumā, apakšējais slānis var būt noteikts maisījumu rupjas grants, un augšējā - smalkgraudainais.

Kad mehanizētāka ieklāšanas maisījums tiek padots no piltuves termoss.

Izbeidzot kārtis 10-20 kvadrātmetru. m asfalta maisījums , kas klājējs. Tajā pašā stils tiek veikts gramba, un maisījumu vienmērīgi izlīdzināta pa visu platību.

Hermetizācijas asfalta maisījumi apakšējā pārklājuma slānī tiek veikts pneumobeetles manuālas vai elektrotrambovkami vibrācijas veltņi virzienā no ārpuses uz iekšu.

Sakrautas augšējo slāni no maisījuma, un maisījums tiek ievietots vienā slānī dziļumā līdz 50 milimetriem, tas ir saspiests pašpiedziņas vibrācijas veltņiem vai rullīši gladkovaltsovymi statisko gaismas veidu, pēc tam smagā veltņi.

Par maloschebnistyh smilšu maisījums un blīvēšanas koeficients ir vismaz 0,98, lai daudzdisciplināras un sredneschebnistyh - 0.99.

Hot maisījumu, kurā deformācijas ritošā neiespējami laikā sablīvējas pie maksimālās temperatūras.

Savienojumi, kas izvirzās virs pārklājuma virsmu, tiek novērsta vai slīpēšanas frēzmašīnām.

gala darbības

Noslēguma darbības ietver pasākumus, lai panāktu, ka ceļa virsmu, sagatavojoties kustību transportlīdzekļiem. Strādnieki noņem atlikušo atkritumu, atkritumu, iegremdēt tos izgāztuvē. Arī šajā posmā, noņem ceļa zīmes un barjeras, atzīmējot līnija ir atjaunota uz vietas ar lāpīšanu.

svarīgas prasības

Kvalitāte un izturība remontēt pārklāšanas pakalpojumi galvenokārt ir atkarīga no atbilstības:

• lāpīšanu tiek veikta apkārtējās vides temperatūrā, kas nav mazāks par pieļaujamā konkrētam remonta materiālu tīras un sausas virsmas;
• griešanas vecā pārklājuma laikā tiek izņemts no novājinātu materiālu porcijas izciļņiem, kur nesadaliet, plaisas un šķembu;
• nepieciešama tīrīšana un žāvēšana remontu kartes;
• Jums ir jādara pareizo formu kartes, vertikālās sienas, plakanu dibenu;
• obligāti veiktas visi pārstrādes virsmas bedres Saistvielu kompozīcija;
• ar ko remonta materiāls tiek veikta pie Optimālā temperatūra šāda veida maisījuma;
• slānis jābūt biezumu nedaudz lielāks nekā dziļuma bedrēm, ņemot vērā normu par kompresijas pakāpe;
• nepieņemami slāņa veidošanās jaunu materiālu uz veco pārklājumu no malas kartes, lai novērstu šoku, kad hit transportu un ātru iznīcināšanu zemē;
• remonta materiāli labi sablīvēta un izlīdzinātas vienā līmenī ar ceļa virsmu.

kvalitātes kontrole

Polimerizācijas asfaltbetona tiek veikta temperatūrā ir lielāks nekā 100 grādiem, un zem augsta spiediena. Pēc sablīvēšanas asfalta maisījums, nav bail no ūdens. Gluži pretēji, atjaunot ceļa virsmas, ir vēlams, lai ieliet ūdeni strauja dzesēšana un atjaunot satiksmi.

Jāatzīmē, ka nepilnīga atbilstība tehnoloģiju un pārkāpšana daži noteikumi, kas asfalta ielāpi var izdzīvot vismaz 2 gadus. Ar stingru ievērošanu tehnoloģijas remonts - ne mazāk kā 5 gadus.

Celiņa jāatbilst (pēc lāpīšanu tiek veikta) GOST P 50597-93 - "Automaģistrāles un ielām".