Kāpēc man ir nepieciešams logu plaknes?

Lidmašīnu pacelšanās rada ievērojamu kravu uz sistēmu kuģa un apdares kuģi. Tāpēc, tehniskās apkopes personāls ir svarīgi uzraudzīt ne tikai to, kas notiek gaisa transportlīdzekļa iekšpusē, bet arī ārpus tās. Daļēji tas veicina gaisa kuģa iluminators caur kuru var piestiprināt ārkārtas situācijās, piemēram, ugunsgrēka dzinēju vai ādas bojājumus.

Vai salauzta logs pie nolaišanās

Kā likums, lidmašīna logs ir struktūra veidota no trīs slāņu stikla. Šāda sistēma spēj izturēt ievērojamu spiedienu pilienus.

Pacelšanās un noteikt augstumu pēdējo noved pie tā, ka stikls ir kravas līdz 4 tonnām. Un, ja logs ir spējīgs izturēt spiedienu, viņš nebija apdraudēta, nolaižoties.

Attiecībā uz iekšējo stiklu, kas var pieskarties pasažierus, tas ir tikai dekoratīvs. Viņa trauma neietekmēs drošību, atrodoties lidmašīnas salonā.

Kāpēc uz ostas instalēto slēģi

Priekškara logi ir nepieciešama vairāku iemeslu dēļ:

1. Pēc iekāpšanas acis ir pielāgoties apgaismojuma apstākļos lidmašīnās. Tikai pēc tam aizkars šķīrās, kas ļauj jums redzēt, kas notiek aiz.
2. Noslēguma žalūzijas, apkalpe spēj koncentrēties uz apkalpo pasažierus. Ja nepieciešams, šos aizkarus var virzīt, ja jūs vēlaties, lai informētu pilotus par ārkārtas situācijām, aiz, piemēram, lai apstiprinātu klātbūtni negadījuma.
3. Slēģi pasargātu pasažierus no potenciālā traumas, kas var rasties, piemēram, cieto nosēšanos, kā rezultātā bojājumu stikla logiem.
4. Ievilkts aizkari ļaus pasažieriem palikt mierīgs, kurš baidās no augstuma.

Kāpēc gaisa logi ir racionalizēti

Šāda konstrukcija nav mākslas idejas, kā padarīt iekšējo pievilcību kabīnes. Kā liecina prakse, tad noapaļots, racionalizēta lidmašīnas logu labāk panest augsta spiediena, jo tās optimālu sadalījumu pa visu virsmu.

Apstiprinājums testēšana paceļas virs logiem dažādu formu mašīnām ar reaktīvo dzinēju. Tātad, 50s pagājušā gadsimta lidaparātu ražotāja De Havilland izlaida pasažieru laineri, kas saturēja kvadrātveida iluminatorus. Tomēr inovatīvu lidmašīnas paredzams skumjš liktenis. 1954. gadā lidojuma kvadrātveida logiem laikā nevarēja izturēt slodzi, kā arī salona spiediena pazemināšanās noticis. Pēc negadījuma, dizaineri vairs ķērās instalēt skatīšanās logus līdzīgas formas.

Kāpēc caurums logā

Daudzi pasažieri var būt ievērojuši klātbūtni nelielu caurumu loga ailē. Nosaukums caurums ir nepieciešams, lai stabilizētu spiedienu starp individuālo stikla konstrukcijas. Ja pacelšanās apkārtējās vides temperatūra vidēji gadā 25 ° C, tad kopa optimālo lidojuma augstumā 10 000 metru, tad skaitlis pieaug līdz -35 ° C un zemāk. Tā rezultātā, lidmašīnas iluminatora piedzīvo būtiskas slodzes dēļ uz paplašināšanos un kompresijas gaisa.

Ar iepriekš minēto pašu gaisu aizver caurumu, kad temperatūra paceļas un nonāk apkārtējo telpu rudenī rādītāja. Bez īstenošanas šādu dizaina idejas iluminatorus ražošanas materiālu varētu kreka un deformēties.

Hole logā veic citu funkciju. Tās klātbūtne novērš miglošanas stikla un, tātad, to glazūru.

Ir vērts atzīmēt, ka pasažieru kuģiem AN-24 padomju stila nesaturēja aprakstītas caurumus. Alternatīva tie kalpoja cauruļveida atveri, kas ir atrodas ādā fizelāžas no lidmašīnas. Šis risinājums palīdzēja uzturēt stabilu spiediena līmenis starp elementiem logu dizainu.

Kādas funkcijas veic atsevišķi paneļi logiem

Kāpiens pasažieru laineru iekšējais spiediens kabīnē laikā paliek tāds pats, un ārpus lidmašīnas ir tās būtisks kritums. Tas noved pie slodzes palielināšanos uz logiem, kas sastāv no vairākām stikla šķiedras paneļiem.

Vismazāk cieta ir iekšējā rūts, kas var sazināties ar pasažieri. Tas tikai kalpo, lai norobežotu no trokšņa, ko dzinējiem no lainera, un atlikt siltumu salonā.

Daudz lielāka ārējā paneļa logs. Teica elements ir izgatavots no maksimālās izturīga materiāla un spēj izturēt ievērojamu spiedienu.

Attiecībā uz vidējā rūts, tā spēlē galvenokārt lomu apdrošināšanu. Šāds stikls tiek piemērots bojājuma gadījumā ārējā stikla elementu. Tomēr iespējamība, ka tas notiek, ir ļoti zems.